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    所以这时候，大佬觉得可以再给西南动机压压担子，罗罗公司能够基于TF-41改出功率14兆瓦的SM-1燃气轮机，之后又对SM-1提高功率达到18兆瓦，这基本可以和052A采用的LM-2500早期型号持平。

    现在情况是西南动机手头握着青城发动机，这是一款推力比TF-41更大动力系统，要说用它改不出18兆瓦级别的燃气轮机，这还真没人信。

    “能改，当然能改的出来，岷江85燃气轮机是为了地面发电机组的超长寿命，所以刻意降低功率，但即便我们在当前设计不做大改动前提下，仅仅只修改发动机部分附件、调整输出功率，便可以轻松达到12兆瓦。”

    汪正国如此回答。

    12兆瓦的数据其实并不高，而且即便是这样的功率输出，也完全不会对机组上舰使用寿命照成太大影响，毕竟这款燃气轮机是脱胎于青城发动机这种大块头，体格在那里摆着。

    然而这数据并不能满足海军，要替换当前LM-2500燃气轮机机组的同级别需求，两者之间明显还有很大差距。

    “这不够，海军要求是功率必须达到052上面装备的LM-2500燃气轮机同级，我可以明确地告诉你，目前052所装备LM-2500燃气轮机功率为20.5兆瓦，你们能做到吗？”

    真是让人头疼的数据，要让岷江系列燃气轮机达到同等数据，汪正国感到一阵头疼，这可不好办，除非....

    “可以倒是可以，岷江系列燃气轮机进行中等规模改进，如果不降低功率，以西南动机目前的实力，大致能把最大功率做到17兆瓦左右，然后再加上中冷技术，提高热效率之后，单机功率可以达到20兆瓦级。”

    汪正国很理智，他只是提出采用中冷技术，而并非中冷回热，这里面有非常大的区别。

    所谓“中冷回热”，其实正确的解读方式应该为“中冷-回热”技术方案，这“中冷”和“回热”是两种各自不相关的技术，它们其实完全可以抛开另一方而单独存在。
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