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    而当年青城发动机项目所培养出来的人才，大部分又继续投入到同罗罗公司合作的民用无加力涡扇发动机项目，就连凌左明带队的（国产透默3C)涡轴6发动机项目，实际也都是停留在表面。

    公司目前还仅仅只能组织起人手，能按照从英国弄来的图纸进行发动机生产，勉强够满足国产直8的动力使用所需，但要说涡轴6原型透默3C发动机，那总归只是五十年代末、六十年代初期产品，找已经落后于时代。

    按照直8研制方意见，他们要求在现在的发动机输出功率上再提升15%左右，如此才能满足机型的后续升级改进所需。

    无独有偶，已经成功拿到同南非合作茶隼武装直升机项目的蓉城飞机发展中心，那边得出结论来看，似乎也需要涡轴6发动机提高功率，只有这样才能满足军方新提出的设计指标要，从而满足作战需要。

    那么这时候的问题很明显，涡轴6发动机改进项目需要人手，需要大量有涡轴发动机设计经验的熟手撑场子。

    与此同时，青城发动机减重计划推进的很不错，预计是完全有可能把这次青城发动机改进型号推重比提高到7一级，至于更进一步对发动机内部进行改进，这个则是在吴仲华老爷子指导下进行，但进度并不算快，而归根结底，主要还是人的问题。

    这次西南动机对人才需求很特殊，由于发动机项目的顶层总师设计人选已经确定，目前主要还是缺中层子系统项目负责人，需要大量有经验，能搞设计的老司机。

    只要可有把这中间层的人数填补上来，西南动机手头项目还真就不是什么大问题，回头只要经过几年时间的打磨，绝对是一支高效率的航空发动机设计研发团队。

    按理来说，这样的计划是完全可行，但汪正国并不这样认为。

    在得知西南动机委托“国际人才猎头公司”的人才猎取需求后，他也是大手一挥，直接把狩猎人群扩大，几乎所有航空发动机领域都有照顾到。

    其中包括航空涡轮发动机特种材料、叶轮机械设计、单元体规划与整合、发动机总体设计、后期的发动机全程测试、生产定型等等，几乎是覆盖整个开发流程。

    而在资金设备的投入方面，那也同样是不遗余力，先是直接从独联体国家采购高空台、追加力燃烧室测试舱，乃至航空飞行台这种大家伙，也都直接从独联体那边渠道下手，准备采购一架伊尔76回来，然后再进行飞行台所需的各种改装。
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